察哈爾右翼前鉛酸蓄電池察哈爾右翼前AGM隔板

1、什么是放電效率？
      放電效率是指在一定的放電條件下放電至終點電壓所放出的實際電量與額定容量之比，主要受放電倍率，環(huán)境溫度，內(nèi)阻等到因素影響，一般情況下，放電倍率越高，則放電效率越低。溫度越低，放電效率越低。
2、何為電池的倍率放電？
      指放電時，放電電流（A）與額定容量（A?h）的倍率關(guān)系表示。
3、何為電池的小時率放電？
      按一定輸出電流放完額定容量所需的小時數(shù)數(shù)，稱為放電時率。
4、何為電池的能量密度？
      指電池的單位體積所含的電能。
5、鉛酸電池使用什么標準？
      電池標準  分標準、行業(yè)標準、企業(yè)標準三個級別。目前車用電池執(zhí)行的是編號為JB/T 10262——2001的行業(yè)標準。
6、電動車鉛酸電池是如何命名的？
      車用鉛酸電池名稱叫做6-DZM-X，其中的X為后綴，X可以是8、10、12，代表電池的容量。6DZM代表6組單格電池組合成一塊12V電壓的電動車專用閥控密封免維護電池，如果是膠體電池，其標示方法為6-DJM-X。
7、鉛酸蓄電池容量標示方法是什么？
      應(yīng)當(dāng)以C2為準，即以0.5C2電流放電，當(dāng)電壓達到該電池的放電終止電壓時的放電時間和電流的乘積應(yīng)等于或接近額定容量值。比如：一塊12V、12Ah的電池，以5A電流放電，放電終止電壓達到10.5V時，時間不能少于140min；同樣，一塊12V、10Ah的電池，以5A電流放電到電壓達到終止電壓10.5V時，時間不能少于120min。其誤差為0.1Ah
      實際上行業(yè)標準規(guī)定：10Ah的電池，以5A電流放電到終止電壓時間不得小于120min。企業(yè)產(chǎn)品實際達到的為130~137min。
8、什么是電池的過充電能力？
      行業(yè)標準規(guī)定，鉛酸蓄電池以1.2A電流連續(xù)充電48h，實際容量不得低于額定容量的95%。
9、什么是電池的過放電能力？
      行業(yè)標準規(guī)定，鉛酸蓄電池開始放電電流為12A±1.2A、以定阻抗方式連續(xù)放電2.0h，實際容量不得低于75%
10、什么是電池的低溫保存特性？ 
      行業(yè)標準規(guī)定，鉛酸蓄電池在-10℃±0.1℃的環(huán)境條件下存放10h，實際容量不能低于70%。
11、如何評價鉛酸蓄電池的壽命？
      以容量75%的深度放電，壽命不應(yīng)低于350次。
12、鉛酸電池有那些優(yōu)缺點？
     （1）優(yōu)點——價格低廉：鉛酸電池的價格為其余類型電池價格的1/4~1/6。一次投資比較低，大多數(shù)用戶能夠承受。
     （2）缺點——重量大、體積大、能量質(zhì)量比低，嬌氣，對充放電要求嚴格。
13、為什么電池要儲存一段時間后才能包裝出貨？
      電池的儲存性能是衡量電池綜合性能穩(wěn)定程度的一個重要參數(shù)。電池經(jīng)過一定時間儲存后，允許電池的容量及內(nèi)阻有一定程度的變化。經(jīng)過了一段時間的儲存，可以讓內(nèi)部各成分的電化學(xué)性能穩(wěn)定下來，可以了解該電池的自放電性能的大小，以便保證電池的品質(zhì)。
14．什么是電池的負載能力？
      當(dāng)電池的正負極兩端連接在用電器上時，帶動用電器工作時的輸出功率，即為電池的負載能力。
15、目前在使用和研究的“綠色電池”有哪些？
      新型綠色環(huán)保電池是指近年來已經(jīng)投入使用或正在研制開發(fā)的一類高性能、無污染的電池。目前已經(jīng)大量使用的鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池和正在推廣使用的無汞堿性鋅錳電池以及正在研制開發(fā)的鋰或鋰離子塑料蓄電池、燃燒電池、電化學(xué)儲能超級電容器都屬于新型綠色環(huán)保電池的范疇。此外，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用的利用太陽能進行光電轉(zhuǎn)換的太陽電池。
16、鉛酸電池的放電速率和使用有何關(guān)系？
      同樣功率的電動機，額定電壓不同，耗電的速度不同。比如：同是180W的電動機，額定電壓為24V時，電流為7.5A；而額定電壓為36V時，電流只有5A，它們用同樣容量的電池組，組合為36V，以5A電流放電，電化反應(yīng)緩慢，而組合為24V，以7.5A電流放電，電化反應(yīng)就會相對激烈，不如以5A放電從容。
      電池以0.5C以下的電流放電才是經(jīng)濟的。什么叫0.5C？C：表示的是電池的容量，C2表示用2小時放時率放電時對電池測定得出的實際容量。這就是說，對標定為C2容量時，每小時應(yīng)當(dāng)放出一半的容量（0.5C2）才符合容量規(guī)定，如果超過0.5C2，它的容量就要打折扣了。而且對電池壽命不利。
      現(xiàn)在，以2小時放電時率標示的容量為12Ah的電池，應(yīng)標為C2=12Ah，所以0.5C2=0.5×12=6A。所以，12Ah的電池以0.5C放電，就是電流為6A。10Ah的電池，0.5A。
電池長時間工作，輸出的工作電流不大于電池額定容量Cx的確/X，X是該項電池額定值下的時率，這是選擇的原則。X是2，則應(yīng)按2小時放電時率；X值是3，則使用時間應(yīng)按3小時考慮。
17、目前鉛酸電池容量有那幾種標示方法？
      目前鉛酸電池容量有以下幾種標示方法，如C20、C10、C5、C2，分別表示以20h、10h、5h、2h的放電速率放電是和到的實際容量。如果是20h放電速率下的容量，標示應(yīng)當(dāng)是C20，C20=10Ah的電池，這是指以C20/20的電流放電20h得到的容量值。換算到C5，即以C20規(guī)定電流的4倍放電，容量就只有7Ah左右了，電動自行車行駛一般在1~2h內(nèi)大電流放電，鉛酸電池在1~2h（C1~C2）內(nèi)放完電，接近于規(guī)定電流的10倍，那么它實際能供給的電能只有C20放電容量的50% ~ 54%。電池容量的標示為C2，即以2h放電的速率標示的容量，如果不是C2，則應(yīng)當(dāng)進行計算，得出正確的放電時間和容量。以5h放電速率（C5）標示的容量為的話，若改為在3h內(nèi)放完，實際容量只有88%；2h內(nèi)放完，只有78%；1h內(nèi)放完，就只剩以5h放電時容量的65%了。標示的容量假定是10Ah。那么現(xiàn)在以3h放電只能得到8.8Ah的實際電量；若是以1h放電，則只能得到6.5Ah的電量，隨意縮小放電速率，放電電流＞0.5C2不僅容量要比標示的減少，對電池的壽命也有一定的影響。同理，對標示（額定）容量為C3的電池，放電電流為C3/3，即≈0.333C3，如果是C5，放電電流應(yīng)為0.2C5，類推。
18、二次電池有何共同特點？
      二次電池的共同特點  充電時負極產(chǎn)生氣體，包圍住負極，使電子不能到達負極進行電化反應(yīng)，不僅影響充電效率，還造成極板發(fā)熱、電解質(zhì)蒸發(fā)干涸，濃度變化。鉛酸電池電解液水分蒸發(fā)變濃，會促進極板的硫化，充電效率降低，容量下降，最后造成電池報廢
      所有電池都不應(yīng)當(dāng)過放, 過放是以減短壽命為代價的，放電以不低于放電終止電壓為準。
19、為什么蓄電池每個月要做一次完全放電？
      鉛酸電池如果長期處于不完全放電狀態(tài)，則每月應(yīng)當(dāng)給它一次完全放電的機會，以保持電池極板物質(zhì)的活性。完全放電可以長距離運行直到控制器欠壓保護、自動截止時為止。
20、對電池不利的因素有那些？  
      對電池不利的因素很多，主要發(fā)生在充放電階段。
     （1）“二超”放電階段主要是放電電流超值，即長期超過允許電流值放電；放電的第二個問題是過放電，即超過電池允許的放電量，叫做“二超”，對電池壽命非常有害。
     （2）“兩過”、“兩欠”充電階段則有“兩過”、“兩欠”。
     a. “兩過”：一過是過充電；一過是鉛酸電池過分長時間存放不用，又不定期補充電能。
     b. “兩欠”：一欠是鉛酸電池欠充，電池經(jīng)常充不滿，極板硫化后得不到及時還原，是鉛酸電池極其忌諱的；另一次是電池組內(nèi)各單格電池之間欠均衡，致使一組電池內(nèi)各單塊電池之間放電程度和充電程度的差距越拉越大，欠充的越發(fā)欠充、過放的越發(fā)過放。影響整個電池組的壽命，也給自己經(jīng)濟支出加大。
      “兩過”和“兩欠”是電池的大敵，不可小看。但“兩過”和“兩欠”卻是人們自己造成的，問題也較復(fù)雜，有多方面的原因，從選型、使用維護、控制器和充電器的配套合理性、電池故障原因的及時檢測等，它們是互相聯(lián)系的。